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近期，航運市場呈現鮮明對比，散貨船交付量即將迎來多年峰值，新船訂單卻出現大幅下滑。這“一增一減” 的態勢，折射出當前航運業的復雜調整態勢。
Xclusiv Shipbrokers 在最新周報中透露，2025 年上半年散貨船新簽合同僅 76 艘，而去年同期這一數字為 422 艘，降幅驚人。在這些新訂單中，中國承接了 41 艘，占總量的 54%。日本緊隨其后，承接 32 艘，市場份額達 42%。
分析師提到，僅 2024 年 6 月一個月，中國船廠就簽訂了 101 艘散貨船合同，這一數量是 2025 年上半年總量的兩倍多。Xclusiv 表示：“訂單量的銳減不僅體現在數據上，其下滑速度之快、幅度之大著實令人咋舌。”
這一下行趨勢并非散貨船市場獨有。油輪市場也出現了放緩跡象，分析師認為，全球貿易不確定性、貨運市場走軟、新船造價高企，以及對即將出臺的監管政策變化的潛在預判，都是船東持觀望態度的原因。Xclusiv 補充道：“美國貿易政策或許加劇了市場摩擦，但最主要的原因還是全球航運投資整體收縮?！?/span>
分析師認為，這一變化不僅反映出政策層面的觀望情緒，更體現了整個行業的謹慎氛圍。
不過市場也有不同聲音，部分人士認為，經過數年的訂單高峰后，當前的調整是市場的自然反應。
交付端的表現則呈現另一番景象。BIMCO 在近期報告中指出，散貨船交付量將在 2025 年逐步增長，2026 年預計達到 4100 萬載重噸，為六年來最高水平。BIMCO 航運分析經理 Filipe Gouveia 表示：“2023 年和 2024 年散貨船新船訂單表現強勁，其中不少船舶預計將在今明兩年交付?！?/span>
數據顯示，在 2026 年前計劃交付的 5900 萬載重噸運力中，巴拿馬型船占 34%，超靈便型船占 28%。過去兩年較高的運費水平，推動了這兩類船型的新船需求。
值得關注的是，在環保新規持續推進的背景下，即將交付的新船中約9.1%為替代燃料動力船，另有10.7%具備未來改裝潛力，顯示出船東對清潔能源的投入正在落地。
具體到細分市場，Gouveia 指出，巴拿馬型和超靈便型船交付量的增加，可能會導致這兩個細分市場的行情走弱。“因此，這或許會促使船東逐步小幅增加對老舊、競爭力較弱船舶的拆解。”
與上述船型不同，好望角型船訂單保持溫和。盡管租船市場情緒向好，但船東仍持謹慎態度。BIMCO 數據顯示，2024 年簽訂的好望角型船訂單多在 2026 年后交付，該類船型占預計交付量的 24%。
值得關注的是，盡管交付量預計將大幅增長，但 BIMCO 強調，當前干散貨船隊的擴張速度僅為 2010 年代的一半。Gouveia 解釋稱，在 2010 年代那段時期，中國的強勁需求是干散貨噸海里增長的核心驅動力，進而支撐了較高的新船訂單量。自那以后，需求增長有所放緩。他補充道，近年來地緣政治變化導致航行距離增加，這在一定程度上抵消了貨運量走弱的影響。
對于未來市場，Gouveia 特別強調：“隨著巴拿馬型和超靈便型船新船集中交付，這些細分市場運力過剩的壓力將加劇。這很可能會推動更多老舊及低效船舶加速退出市場，從而為整個船隊的結構優化騰出空間?！?/span>
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