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數據和分析公司羅素集團（Russell Group）報告稱，新加坡港、巴生港和丹戎帕拉帕斯港持續擁堵，有可能導致價值1310億美元的貿易中斷。
自6月中旬以來，這三個港口都面臨著嚴重的港口擁堵問題。由于胡塞武裝在紅海地區發動襲擊，船只紛紛改道。
改道的船只要么晚于計劃到達，要么使用該港口作為替代，從而導致港口排隊現象嚴重。
新加坡因其幅員遼闊和靠近馬六甲海峽的地理位置，成為許多船運的集中地，導致大量船只排隊等候進港。
對新加坡港來說，約有90%的集裝箱船未按照預定時間抵達新加坡港口，比例高于去年平均的77%。
此外船舶入港停留時間也比去年同期增加22%。這是因為需求增加和集裝箱重新裝卸，每次船舶停靠處理的集裝箱數量增加。
考慮到卸貨港、重量和船舶穩定性因素，一些集裝箱須從船上卸下，為其他集裝箱騰出空間，之后再裝回船上。
這些因素都造成船舶等泊時間大增，為了避免排隊，許多船公司選擇靠泊附近的馬來西亞港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這兩個港口也隨之出現了擁堵的情況。
為了應對如今嚴重的堵塞情況，新加坡港務集團（PSA Singapore）重啟了曾經在吉寶碼頭（Keppel Terminal）被停用的舊泊位和碼頭，并同步增加人力資源投入，以應對集裝箱積壓的緊迫問題。
據悉，此舉可讓該港每周可處理的集裝箱數量從原先的50000標準箱大幅躍升至820000標準箱。
此外，為進一步提高港口運營效率，新加坡大士港在現有8個泊位的基礎上，還計劃于今年晚些時候新增3個泊位投入運營，以進一步擴充處理能力，確保港口運作順暢，有效緩解當前的擁堵壓力。
對這些港口的分析時間為6月12日至8月12日，其中6月中旬的港口擁堵情況最為嚴重，而8月則是擁堵情況最早可能緩解的日期。
這些港口的貿易額細分如下：
· 新加坡（895億美元）
· 巴生港（227億美元）
· 丹絨帕拉帕斯港（195億美元）
羅素集團常務董事Suki Basi對這些數據發表了評論：“羅素集團今天公布的這些數據表明，港口擁堵問題再次出現， 引起了企業和保險公司的擔憂。
以前，港口擁堵與COVID-19有關。這一次，紅海襲擊的余波加劇了港口擁堵，船只使用新加坡、巴生港和丹絨帕拉帕斯港等備用港口卸貨，造成了大量延誤?！?/span>
他進一步指出，如果這種需求蔓延到其他港口，特別是當企業開始為即將到來的秋季假日季節訂貨時，企業可能會難以采購貨物。
Sea-Intelligence最近報道稱，盡管需求旺盛且運費高昂，但廣泛的港口擁堵迫使船運公司取消航班，導致船舶運力短缺。